冷鏈冷藏車打冷一小時(shí)燒多少油
冷藏車打冷一小時(shí)的耗油量不是一個(gè)固定值，它受到多種因素的影響：
一、車輛因素
冷藏車的發(fā)動機(jī)型號
不同發(fā)動機(jī)型號的燃油效率不同。例如，小型冷藏車可能搭載的是小排量發(fā)動機(jī)，如 1.5L 的汽油發(fā)動機(jī)，其每小時(shí)燃油消耗可能相對較低。一般這類發(fā)動機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)（非滿載且打冷工況）時(shí)，每小時(shí)油耗可能在 2 - 3 升左右。而大型冷藏車配備的大排量柴油發(fā)動機(jī)，像 6.7L 的柴油發(fā)動機(jī)，每小時(shí)油耗可能達(dá)到 8 - 10 升。
車輛的新舊程度
新車發(fā)動機(jī)的各部件配合緊密，燃燒效率高。以一輛新的中型冷藏車為例，在打冷時(shí)，由于發(fā)動機(jī)狀態(tài)良好，燃油能夠充分燃燒，每小時(shí)油耗可能在 5 - 6 升。而舊車由于發(fā)動機(jī)內(nèi)部零件磨損，如活塞環(huán)磨損導(dǎo)致氣缸密封性下降，燃油噴射系統(tǒng)老化使燃油噴射不均勻等問題，會使燃油消耗增加。舊車的油耗可能比新車高出 10% - 30%，即同樣的中型冷藏車舊車打冷每小時(shí)油耗可能達(dá)到 6 - 7.8 升。
冷藏車的制冷機(jī)組類型
獨(dú)立式制冷機(jī)組有自己獨(dú)立的動力源，其制冷功率和能耗相對穩(wěn)定。例如，一些獨(dú)立式制冷機(jī)組功率為 3 - 5 千瓦，在運(yùn)行時(shí)每小時(shí)油耗可能在 3 - 4 升左右。非獨(dú)立式制冷機(jī)組是依靠車輛發(fā)動機(jī)來驅(qū)動的，其能耗與車輛發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)密切相關(guān)。當(dāng)車輛發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，制冷機(jī)組能獲得更多的動力，制冷效果好，但油耗也會相應(yīng)增加。
二、外部環(huán)境因素
環(huán)境溫度
在高溫環(huán)境下，比如外界溫度為 35℃ - 40℃，冷藏車制冷機(jī)組需要消耗更多的能量來降低車廂內(nèi)的溫度。假設(shè)車輛是一輛中型冷藏車，此時(shí)打冷每小時(shí)油耗可能會比在 20℃ - 25℃的環(huán)境下高出 2 - 3 升。因?yàn)橹评錂C(jī)組要克服更大的溫差來維持車廂內(nèi)的低溫環(huán)境。
車廂容積和貨物裝載情況
車廂容積大，需要制冷的空間就大。例如，一個(gè) 40 立方米的冷藏車廂和一個(gè) 20 立方米的冷藏車廂相比，在同樣的貨物溫度要求下，40 立方米車廂的冷藏車打冷所需的能量更多，油耗也會更高。如果車廂滿載貨物，熱量散發(fā)相對較慢，制冷機(jī)組的工作負(fù)荷相對穩(wěn)定；但如果車廂內(nèi)貨物裝載較少，空間內(nèi)空氣較多，熱量交換頻繁，制冷機(jī)組需要更頻繁地工作來維持溫度，從而增加油耗。
行駛狀態(tài)（如果車輛在行駛中打冷）
車輛行駛時(shí)，由于車身與外界空氣的摩擦、車輛行駛阻力等因素，發(fā)動機(jī)本身的負(fù)荷就比較大。如果此時(shí)開啟制冷機(jī)組打冷，對于非獨(dú)立式制冷機(jī)組，發(fā)動機(jī)需要同時(shí)為車輛行駛和制冷提供動力。例如，在高速公路上以 80 - 100 公里 / 小時(shí)的速度行駛的冷藏車，其打冷每小時(shí)油耗可能比車輛靜止時(shí)打冷高出 1 - 2 升。
